En 2011 más que nunca el amante del enduro y el trial pensará en una Sherco para la práctica de ambas disciplinas.

Sherco presenta sus nuevas gamas de Enduro y Trial para 2011 con innovaciones y desarrollos traídos de la Competición, elevando el listón para ofrecer una mejor manejabilidad, ligereza y más potencia.

Para 2011 Sherco ha creado una gama de motos de enduro formada por cuatro tipos de motor: 2.5, 3.0, 4.5 y 5.1. Las nuevas Sherco incorporan conceptos novedosos, ganan en potencia, manejabilidad y son derivadas directamente de las máquinas oficiales que han pilotado Jordan Curvalle y Fabien Planet en el campeonato del mundo, aplicando las evoluciones desarrolladas a lo largo del año.

Las modificaciones del chasis 2011 están destinadas a obtener un feeling más endurero con una mejora en la adherencia y confianza del tren delantero, y un comportamiento más noble en cualquier circunstancia. Toda la gama 2011 recibe estas mejoras en la geometría del chasis además de optimizar el comportamiento y sensaciones de la rueda delantera, manteniendo la estabilidad que caracteriza a todas las Sherco de enduro.

Las nuevas pletinas mecanizadas de la suspensión delantera permiten ajustar la colocación del manillar en lo que se refiere a posición como altura. Los reglajes de las suspensiones también han sido revisados, mejorando la sensibilidad y mayor absorción en situaciones de máxima exigencia. Pero donde se ha llevado a cabo un mayor trabajo es en el motor, donde se ha reducido el peso y los nuevos propulsores son ahora más potentes.

Los cárteres fabricados con sistema de inyección son más ligeros y a la vez más resistentes. El embrague ha sido revisado completamente con el aumento del número de discos, ganando en mayor progresividad, tacto y mayor resistencia en condiciones extremas. Los discos han sido objeto de un nuevo tratamiento que ofrece un buen funcionamiento en cualquier circunstancia.

En el motor 4.5, se ha desarrollado un nuevo doble árbol de levas con una notable ganancia de potencia a altos regímenes y una curva de potencia más lineal. Los parámetros del sistema de inyección también han sido modificados para adaptarlo a la nueva configuración.

Tanto el motor 2.5 como el 3.0 también reciben una nueva culata, más reforzada y que ofrece un aumento de potencia a la vez que garantiza una mejor refrigeración sin perder potencia aún en condiciones extremas. Se ha revisado la junta de culata y el cilindro para permitir el funcionamiento, incluso a altas temperaturas.El mapa de la inyección electrónica se ha rediseñado para adaptarlo a las nuevas prestaciones del conjunto.

En el caso del motor 3.0 se ha desarrollado un nuevo piñón de ataque del motor de arranque y se ha incluido un nuevo pulverizador de aceite en la parte baja del pistón para garantizar su lubrificación en situaciones extremas.