Estimado Endurista Argentino,

Hay  3 eventos especiales este año relacionados con el Enduro Internacional.

1. 1ra y 2da fecha del Mundial de Enduro en Chile.

2. 3ra y 4ta fecha del Mundial de Enduro en Argentina.

3. El ISDE a realizarse en Alemania del 24 al 29 de septiembre.

Yendo por parte necesitamos saber individualmente a que eventos quiere tratar de participar este año. Como saben los Mundiales tienen un sistema de prioridad reglamentado por la F.I.M. en la cual no sabremos hasta 30 días antes de cada evento, la confirmación de cada uno.

Para los Six Days, las inscripciones se cierran el 15 de febrero, por ende necesitamos ir sabiendo la intención de cada uno para poder saber que equipos podemos armar ya que este evento es por equipos de cada país.

Por favor recuerden que para los Mundiales hay un cupo muy limitado, no hay forma de saber la cantidad hasta último momento, por eso es que tenemos que ir haciendo este relevamiento.

Tengan bien presente los datos técnicos, porque hay personas que han llamado que no saben lo que es una homologación de un casco, no saben lo que es una cubierta ecológica, por ende le pedimos que se contengan un poco porque son datos elementales para participar de un Mundial, no es para todos este evento.

Le pido que marque con una X la celda en la que quiere participar para poder armar una base de datos, y también pásenos su celular con característica de ciudad por favor para un contacto si hiciera falta:

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Para el evento de Argentina, ya mismo deben hacer su pre-inscripción, aparte de este email, en www.masenduro.com.ar es el sitio del evento.

Espero su contacto, por email, lo antes posible.

info@motoargentina.com

Saludos

Erick Nevels

Director Enduro y Rally CAMoD

MOTOTIME Nacional de enduro en Mendoza Bloque 2
En este bloque, pasamos a las imágenes del enlace 1, que unía el cross test (especial 1,3 y 5) con el enduro test (especial 2 y 4) a través de 28 kms. de distancia:

MOTOTIME Nacional de enduro en Mendoza Bloque 3
El bloque 3, contiene imágenes del especial de Enduro test en Seferino de 11 kms de recorrido, la llegada al ultimo especial y la entrega de premios de la carrera.

Rivadavia batió record del Campeonato Argentino de Enduro  2011 con 156 pilotos inscriptos.

Enduro FIM, preparándonos para el Mundial de Enduro a realizarse en San Juan a fines de Marzo del 2012.

Clima espectacular, motos de todas las marcas, carpas de todos colores, vehículos de asistencia auxiliando en el Control Horario 2 a 20 kms. de distancia, impresionante el segundo enduro FIM del Campeonato Argentino de Enduro.

Gerardo Del Rio, Intendente de Rivadavia, Dardo de la secretaría de deportes, todos los profesores de educación física y el resto de los ayudantes de pista, logística, organización, y familiares que colaboraron con este evento que quieren que sea repetido todos los años se quedaron con la boca abierta con la cantidad de público presente, y repartidos durante todo el trayecto.

Gracias a todos ellos, y por su puesto DANIEL DINDORF Y DANIEL TICONA, ni hablar, el trabajo que realizaron fue mencionado y agradecido por todos los pilotos.

Confirmamos las últimas fechas del Campeonato Argentino de Enduro 2011 el 6 de Noviembre en Embalse, Córdoba, y la doble fecha el fin de semana largo del 10 de diciembre  en El Bolsón, Rio Negro.

La idea del 2012 puede ser realizar 2 Campeonatos Argentinos de Enduro, 1 Enduro FIM y otro Enduro Cross Country. Trataremos de confirmarlo en las próximas semanas.

Vea los resultados de la 7ma. fecha aquí:

7ma. Camp Argentino de Enduro

Adjuntamos archivo de prestadores médicos, para hacer la Ficha Médica EMMAC. No habrá provisorias.

INFORMES :Francisco Garcia 03548 15577842

ffranciscog@yahoo.com.ar

Daniel Farkas – danfar1@hotmail.com

Ferreyra Alberto – albertonicolas@gmail.com

http://enduropatadecabra.es.tl/

ESPACIO DE PADDOCK:

Guillermo Farkas dayijanita@hotmail.com

SABADO 24-09

Se podra entrenar en el circuito de 14:00 a 16:30

SABADO 01/10: Inscripciones de 12 a 18 hs

Entrenamientos de 14 a 18 hs. Previa inscripción)

DOMINGO 02/10: Inscripciones de 8 a 9 hs.

Cierre Parque Cerrado:

09,30 hs, para las categorías que larguen primeras.

11:30 hs, para las que largen en la 2º tanda
13:30 hs para las que larguen en la 3º tanda.

Reunión de Pilotos 9,30 hs, con el equipo puesto para la primera tanda de la competencia, que será informada previamente ese día por el Comisario Deportivo.

Las motos deberán entrar y salir por la puerta establecida para el Parque. Deberán hacerlo con el motor apagado y tener muleta o triángulo para dejarla en el Parque. Ningun piloto podrá permanecer en el Parque cuando haya dejado la moto, ni hacer ajustes o reparaciones sin la autorización del Jefe del Parque.

Largada 1º tanda: 10 hs.

CATEGORIAS: Senior – Junior Libre – Junior Limitada – Master A – Master B – Promocional – Principiantes – Enduro Sport – Infantiles A y B – Master Inicial.

Inscripción: $ 100.- Seguro Médico Obligatorio AAV $ 210.- Federación $ 50.-

Los Pilotos de otras provincias, abonarán el 50 % de la Inscripción.

CIRCUITO: Es un trazado con el sendero típico de las serranías cordobesas, con pisos muy variados. Se transita por los cerros propios del lugar, con senderos de monte, piso con algo de arena, ripio y piedras sueltas en algunos tramos. Siendo apto para todas las categorías y niveles de manejo. El trazado ha sido rediseñado, ensanchandolo y agregandole un sector de gran belleza. Contará con el clásico superespecial (Mini Erzberg), en la zona de Paddock.

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UBICACION: : El predio donde está el circuito, está localizado en la localidad de Villa Carlos Paz, por la autopista Cordoba – Carlos Paz, se ingresa por la calle BACH (camino al dique por las 120 curvas) hasta la calle PADILLA (esta a la derecha) y al final de la calle esta la entrada del circuito.

31º 24´ 15. 27″ S

64º 27´ 23. 05″ O

Servicio de buffet a cargo del FREDDY AVILA.

HOTELERIA:

www.carlospazturismo.com.ar

www.villacarlospaz.com

El chasis de la MK, como esqueleto del conjunto, se ha desarrollado persiguiendo una disminución del peso y una mejora en la agilidad sin penalizar ni prestaciones ni rendimiento. Es robusto y resistente sin ser excesivamente rígido ni pesado gracias a su configuración y la microfusión al Cr-Mo.

La moto incorpora un sistema de gestión electrónico multi-area controlado por una centralita que actúa sobre el la posición del gas, los mapas de las curvas de encendido y el cambio de marchas para optimizar y personalizar diferentes programas de conducción según las necesidades de cada piloto.

Sin tratarse de una adaptación, el sistema de arranque eléctrico de la JTG MK ha sido diseñado y creado en concordancia con todo el conjunto, perfectamente integrado y sin exposición a los golpes, así como la bomba de agua.

Gracias a la abertura lateral tipo portón, se podrá acceder al filtro del aire sin necesidad de tener que desmontar ni las tapas, ni el sillín. Por último, el basculante de la MK constituye una pieza fundamental de su estructura estrechamente ligada al chasis y donde de nuevo se ha conseguido una robustez, una resistencia y una rigidez adecuada, sumando los mínimos kilos posibles al conjunto.

El piloto francés tuvo que lidiar durante la primera jornada con un Ivan Cervantes en plena forma y a un paso de conseguir su primer victoria mundialista con la Gas Gas. Cervantes estuvo rodando durante toda la prueba por delante de Meo, aunque el líder le arrebató a primera posición en el último Enduro Test. La historia se repitió el domingo con Cervantes y Cristobal Guerrero como protagonistas, mientras Meo se aseguraba el título Mundial de E2 con una tercera plaza.

“Es difícil de explicar lo que siento”, comentaba el nuevo Campeón del Mundo.“Estoy muy contento porque el trabajo que ha invertido todo el equipo esta temporada ha concluido con un título mundial. Algunos de mis rivales tuvieron problemas mecánicos al principio de la temporada, así que las cosas han sido un poco más fáciles de los previsto. Pero al final, acabar carreras y ser consistente son buena parte de un campeonato del mundo”.

Meo explicaba así el desarrollo de la prueba andorrana que le ha coronado como Campeón del Mundo de E2: “Me lo tomé con calma al principio del primer día porque sabía que sería una carrera dura y tenía un campeonato en el que pensar. Con las lluvias nocturnas el terreno estaba realmente resbaladizo. Poco a poco fui encontrando mi ritmo y en la última especial pude luchar por la victoria. El segundo estaba nervioso y salí muy lento. Después rompí el freno trasero al final del día y no pude atacar todo lo que hubiera querido. Como sabía que no podía ganar, me quedé tercero y todo salió perfectamente”.

“El sábado creí que había legado el día de conseguir mi primer triunfo mundialista con Gas Gas, pero no pudo ser por muy poco”, explicaba por su parte Iván Cervantes. “Lo mismo sucedió el domingo, pero aún así, estoy muy contento con estas dos segundas posiciones en E2 y en Scratch. Es un gran resultado y más aún si tenemos en cuenta cómo hemos luchado y los tiempos que hemos conseguido. Quiero dar las gracias a mi mecánico y a todo el equipo por su apoyo y cómo ha evolucionado la moto. Soy optimista para luchar por el subcampeonato en Mende”

En E1, Juha Salminen se vio obligado a retirarse el primer día, pero el domingo recuperó su velocidad y obtuvo su 9ª victoria de la temporada que le proporcionan una renta de 24 puntos al frente de la clasificación sobre Eero Remes, con Matti Seistola tercero. Con todo, Reemes sigue vivo de cara al título gracias a su victoria de la primera jornada.

Gas Gas ha conseguido en el GP de Andorra los mejores resultados de la temporada. Los dos segundos puestos de Iván Cervantes se combinaron en E3 con un tercer puesto y una victoria de Christofe Nambotin. La lucha estuvo durante todo el fin de semana entre Nambotin, Joakim Ljunggren y Mika Ahola. El sábado la victoria fue para Ahola, y el domingo para Nambotin, que ya espera la carrera de Mende “pensando solo en la victoria y en retrasar todo lo posible el título de Ahola”.

Con las lecciones de pilotaje queremos poner a vuestro alcance las explicaciones y consejos de todo un piloto profesional. Cuando se lo propusimos a Miky Arpa, ya todo un experto en estas lindes con una larga experiencia en sus campus de técnica off road, le faltó tiempo para apuntarse a la idea.

Posición de Conducción

El primer consejo que os voy a dar es sobre el manillar. Es interesante que esté siempre algo más avanzado conrespecto a la vertical de los soportes que lo sujetan a la tija ya que esto nos permitirá también una posición de conducción más adelantada lo que es bueno en curvas reviradas, mientras que en trazados sinuosos nos ayudará a colocar el peso más adelantado y por tanto podremos girar mejor. También aconsejo montar un manillar con las puntas algo levantadas ya que de esta forma los codos forman un ángulo de 90 grados y ganaremos maniobrabilidad. Si lo colocamos más retrasado y con las puntas algo cerradas, los codos quedan en una posición muy pegada a la zona de la espalda, de los lumbares y dorsales y las reacciones del manillar son mucho más violentas con respecto al cuerpo.

Las manetas deben colocarse algo más interiores que los puños, de forma que si nos caemos, al golpear el manillar con el suelo no se romperá la maneta. También es bueno que tengan un poco de juego o movimiento que evitará posibles roturas en caso de caída. Yo particularmente piloto con las manetas algo levantadas, pero creo que lo más importante es ponerlo a vuestro gusto sin llegar a extremos, los términos medios en la posición suelen ser los más adecuados.

Es importante que cada uno de nosotros se sienta bien sobre la moto, que sea capaz de cerrar los ojos y sentir que todos los diversos elementos como palancas, manillar, etc. están en su sitio.

Suspensiones

En cuanto a las suspensiones tengo claro que son la mejor inversión que podemos hacer en nuestra moto, mucho mejor que en un motor, en unos escapes o en un kit de adhesivos. Lo ideal en una suspensión es adecuarla a nuestro peso ysiempre recomiendo usar motos de enduro para hacer enduro, ya que el sistema del taraje interior de las láminas está hecho de una forma piramidal, muy blando al principio y que se endurece de una forma progresiva. En cambio una moto de cross tiene un tarado duro al principio, se ablanda a la mitad y vuelve a ser muy duro al final del recorrido.. Con estas premisas además hay que adecuar las suspensiones a las condiciones del trazado, si el terreno está seco o con lluvia.

En caso de barro tenemos que pensar que el peso de la moto puede llegar a aumentar unos 20-30 kg por su acumulación en la moto y dado que lo que buscamos es esencialmente es mayor tracción necesitaríamos un muelle blando. Con el exceso de peso, por el contrario, tendríamos que buscar justamente lo contrario para compensarlo. Siempre aconsejo que la primera parte del recorrido de la suspensión sea blando para conseguir una buena tracción y está claro que con barro lo que buscaremos es una moto con el tren delantero levantado y el trasero lo más pegado al suelo posible, con lo que regularemos una compresión dura delante y blanda detrás junto con una extensión rápida delante y lenta detrás.

Lo mismo si pilotamos sobre arena, donde lo que buscaremos ante todo es que la rueda delantera de la moto vaya lo más levantada posible para evitar que se nos quede clavada en el terreno blando. Cuando el terreno tiene un buen grip lo que haremos será buscar una moto algo más bajita de la parte delantera para facilitar la entrada en las curvas y como el terreno ya tiene una buena tracción la levantaremos un poco de la parte trasera. En terreno muy duro las motos también pierden tracción y en estos casos depende de si el trazado es rápido o lento. Si es duro y rápido entonces buscaremos levantar la moto de delante con una compresión dura y una extensión blanda y detrás una compresión blanda y una extensión dura para ganar estabilidad. Las motos más altas de delante son siempre más estables y si son más bajas tienen tendencia a ser más nerviosas de comportamiento.

Neumáticos

En cuanto a las presiones de neumáticos siempre recomiendo a los cursillistas que si después de hacer suspensiones nos queda presupuesto es recomendable hacerse con un juego de mousse. El mousse es algo que si lo cuidamos un poco puede durarnos perfectamente todo el año y nos evitará muchos problemas en forma de inoportunos pinchazos que pueden dar al traste con una jornada endurera. Si no podemos, siempre podemos recurrir al típico truco de una cámara reforzada con otra cámara alrededor, aunque en todo caso una presión de 0.9 kg es adecuada, subiendo a 1 o incluso 1.1 en terrenos muy pedregosos, pero siempre perderemos algo de estabilidad si vamos muy hinchados. Estas presiones son buenas tanto para la rueda delantera como en la trasera. Hay que destacar que si llevamos un mousse la conducción ser notará algo más pesada debido a las inercias, aunque no creo que un usuario normal de una enduro llegue a notarlo demasiado.

Carburación

Hay que tener claro que en una 2T la carburación es mucho más delicada que en una 4T, ya que la temperatura y laaltura inciden muchísimo más. Si hace calor la moto se engrasa y si hace frío la moto se seca. A nivel de mar las motos quieren más gasolina y en montaña a mayor altura las motos quieren menos gasolina debido a que teóricamente hay menos aire. Un 4T es mucho menos sensible al cambio de temperatura o de altura que un 2T, con el que podremos en casos extremos llegar a gripar el motor o engrasar la bujía en caso de ir muy secos o demasiado grasos de carburación.

Frenos

En el tema de frenos es básico saber que hay dos tipos de pastillas de freno, las sinterizadas y las orgánicas. Las primera duran más pero en caso de calor se calientan y pueden llegar a perder efectividad, mientras que las orgánicas tienen mejor tacto pero con barro o arena su durabilidad se puede ver comprometida. Siempre recomiendo tener un juego de pastillas disponible, tanto de delante como de detrás.

Hay mil opciones de settings, compuestos de pastillas, latiguillos, tipos de maneta… Es importante sentir bien los frenos. A mi me gusta que los frenos muerdan , que el tacto tenga poco juego muerto y que pueda detener la moto rápidamente.

Filtro de Aire

En cuanto al filtro de aire hay que saber que es básico tenerlo en condiciones, ya que para la moto representan lo mismo que para nosotros los pulmones. Hay que limpiarlo con agua y jabón o con gasoil, aunque la gente tiene tendencia a hacerlo con gasolina, cosa que desaconsejo porque la gasolina reseca y abre mucho los poros de la masa filtrante, con lo que a la larga polvo puede acabar traspasándolo y entrando en el motor. Es importante que una vez está seco después de limpiarlo lo sumerjamos en un recipiente que contenga aceite de filtro.

Si usamos los spray hay que darle mucha cantidad por lo que recomiendo siempre sumergirlo y nunca aplicárselo solo superficialmente. Además cuando detectamos que no está en buenas condiciones es siempre muy recomendable sustituirlo por otro nuevo.

Te invitamos a vivir la séptima fecha del Campeonato de Enduro Cordobés.

UBICACIÓN:

INFORMES :

Francisco Garcia 03548 15577842

ffranciscog@yahoo.com.ar

SABADO 03/09: Inscripciones de 12 a 18 hs

Entrenamientos de 14 a 18 hs. Previa inscripción)

INVITACION A LARGADA SIMBOLICA: Se realizará en la zona céntrica de Bialet Massé, a las 19,30 hs. Para aquellos que participen, se hará un sorteo de 5 estadías dobles y de 5 cenas dobles.

Les recordamos, que es necesario mostrar nuestro deporte y motivar a los vecinos a ser espectadores el día domingo.
DOMINGO 04/09: Inscripciones de 8 a 9 hs.

Cierre Parque Cerrado:

9,30 hs, para las categorías que larguen primeras.

Reunión de Pilotos Con el equipo puesto para la primera tanda de la competencia, que será informada ese día por el Comisario Deportivo.

11 hs, para las que larguen en la 2º tanda

Las motos deberán entrar y salir por la puerta establecida para el Parque. Deberán hacerlo con el motor apagado y tener muleta o triángulo para dejarla en el Parque. Ningun piloto podrá permanecer en el Parque cuando haya dejado la moto, ni hacer ajustes o reparaciones sin la autorización del Jefe del Parque.

9,45 hs.Charla previa con el equipo puesto para la primera tanda de la competencia, que será informada ese día por el Comisario Deportivo.

Largada 1º tanda: 10 hs.

CATEGORIAS: Senior – Junior Libre – Junior Limitada – Master A – Master B – Promocional – Principiantes – Enduro Sport – Infantiles A y B – Master Inicial.

Inscripción: $ 100.- Seguro Médico Obligatorio AAV $ 210.- Federación $ 50.-

Los Pilotos de otras provincias, abonarán el 50 % de la Inscripción.

CIRCUITO: Nuevo circuito, de monte serrano, con subidas y bajadas importantes, zonas de piedra suelta, zonas de tránsito lento y otras de tránsito rápido .

UBICACION: Calle Sarmiento y Costanera, frente a las Barrancas Coloradas.

31º 18´ 39.40″ S

64º 27´ 02.69″ O

Para reservar espacio en la zona de boxes, escribir , indicando las dimensiones: ffranciscog@yahoo.com.ar

HOTELERIA: http://www.bialetmasse.gov.ar/hoteleria.htm

Se sorteará una MOTO OKM llevando un alimento no perecedero!!!

Anuncian presencia los crossistas:

Norberto Debernardi y Lucas Miculi

Vea el reglamento particular 7ma. Fecha Campeonato Argentino de enduro 2011:

REGLAMENTO PARTICULAR RIV 2011

Vea toda la información aquí:

Enduro-Extremo-Rivadavia